据悉，目前全国冠以“物流园区”名字的至少有上万个，但由于园区之间在业务、信息共享上不够，导致资源整合不够和利用率低，而且土地、能源、人力成本等各项物流要素普遍短缺，成本持续攀升，而物流服务价格上升空间又有限，致使相当部分物流企业在高成本、低收益、微利润状态下运行，缺乏发展后劲。

况且，物流发展不平衡性还较为普遍。普通仓储、公路普货运输等传统服务供大于求，供应链一体化的专业服务能力不足；东部沿海地区物流业发展较快，中西部地区相对较慢；城市物流相对发达，农业和农村物流相对落后；国际货物贸易发展很快，但服务贸易滞后等，这诸多因素都是导致我国物流成本高出世界的主要原因。

这就是说，导致物流成本居高不下并非就是高速公路收费，还有个目前最难解决的整合利用物流基础资源问题。

为什么“中国目前还没有一个大型的、现代的流通企业，一个是小，一个是散”呢？这与我国分部门管理有关。比如，铁路、民航、公路、水路都是分割的，而物流的特点则是不能单独依托于任何一种形式，必须依靠系统之间的有机联结。如果一辆汽车只在一条路上跑，它的成本即使比国外高，但也不会高到致使我国物流成本高出世界一两倍的。问题在于，在复杂的现代物流中，它必须经过多种方式的转换，比如，通过铁路把集装箱运到某地火车站，然后用汽车运到港口，然后再通过水运送到某地。在这个过程中，如果不能有效转换衔接，每转换一次，就增加一次成本。

由此可见，不能从物流的合理化、经济化、科学化角度设计物流流程，物流依托的基础资源未能有效整合和系统化，这也是我国付出高昂物流成本的重要原因之一。

原交通运输部副部长洪善祥曾经在接受记者采访时说过：“必须要建立推进现代物流发展的统一协调机制。”推进现代物流发展需要有全局观、前瞻性，需要统筹规划和合理布局。所以，从这个意义上说，建立全国推进现代物流发展的统一协调机制，实现基础设施资源的有效配置与整合，是当前降低高昂物流成本亟待解决的问题。
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