天津塘沽的危化品仓储爆炸，让物流人的心久久不能平定。虽然近年来我国危化品仓储设施建设取得了长足进步，但危化品仓库严重短缺，是我国各地普遍存在的突出问题之一。一些城市和化工发达地区，缺口在30%以上，因而出现了异地存放，把危化品存放到非法经营的“黑仓库”，安全隐患十分严重。
国家在《物流业调整和振兴规划》中，明确提出要加强物流基础设施建设。但就现实情况来看，2009年以后这个问题并没有好转，危化品仓库的缺口反而不断增大。这种短缺除了危化品仓储门槛高、风险大、征地审批困难等，还有很多新的因素：近年来我国石化产品产量同比大幅增加，但同期出口量却有所减少，致使大量产品积压在国内，存量增加致使仓库越来越紧缺；部分项目盲目投资，生产规模不断扩大引发的结构性产能过剩，造成产品积压，库满仓平；地区分布极不均匀；标准缺失相互打架；专业人才少之又少。
如何正确选择危险品仓储
一、仓储危险物品的仓库须具备的条件
仓储危险物品的仓库必须具备一定的条件，特别是仓储全危险品的仓库必须具备仓库监管部门的检验合格证书。因而对高度危险物品(指CLASS1、CLASS2、CLASS3.1、CLASS5.2、和CLASS7)的托运，事先应对仓库能否适运情况了解清楚，以免造成配船后再退关而延误装期。
二、实事求是地对待危险物品的托运申报
应该实事求是地对待危险物品的托运和申报，切勿不报、漏报、错报、瞎报。危险物品由于仓储和物流运输要求高，运价也比普通物品高。在独立核算、自负盈亏、生意难做的现有情况下，我们既要考虑核算成本、减少费用开支；也应当考虑风险因素，确保航运安全,二者都必须兼顾。
1.《国际海运危规》明细表中有列名的，不一定都是危险物品。确定一种物品是否属于危险品，应根据其含量的多少、生产工艺、理化特性、危害程度等一系列因素来确定，不能单纯地以品名来衡量。
2.《国际海运危规》明细表中无具体列名的，不能说明不是危险物品。危规不是万宝全书，它不可能包罗万象，把世界上所有危险物品毫无遗漏地都一一列出。特别是当今世界科学技术一日千里不断发展，新产品像雨后春笋般不断出现，许多新的危险物品在日积月累中不断增添。所以，凡确实具备危险特性的物品，尽管危规中没有列明，我们还是应当在托运时实事求是地申报为危险物品，以利于航运安全。申报办法应按其物质的特性按危规规定分门别类套用，例如新商品特性为易燃液体，按其闭杯闪点多少确定其类别，闭杯闪点是20摄氏度，则属未列明易燃液体；有毒物质按前毒性表格中的LD50的量按类别套做。
3.除了《国际海运危规》以外，每个国家还都有自己的危规，为了尊重各国的规定，凡一个国家危规规定为危险物品的物质，对这个国家出口，即使《国际海运危规》中无此物质列名，也应理所当然地申报为危险物品。例如：我国对美国出口草酸，我国不作危险物品仓储和物流运输，《国际海运危规》无此列名，但美国危规中却列为危险物品，那么在仓储和物流运输中必须按危险物品申报；否则，美国港口将不予卸货，或处以罚款。
三、正确严格的仓储和物流运输手续和装箱步骤
应该严格按照港口有关规定办理危险物品仓储和物流运输的手续和装箱。交通部对装卸、仓储和物流运输危险物品有许多规定，各港口的执法机构是港务监督，如上海港务监督。下列两项规定发货人、货运代理和仓库代理、承运人都需不折不扣地遵照办理：
1.办理“包装危险物品安全适运申报单”和“仓库载运危险物品申报单”的申报人，必须是接受过港务监督专业培训，并经考核合格取得申报证书的专职申报员。
2.危险物品的集装箱装箱点必须事先得到港务监督的审核批准，需有危险物品集装箱监装员，监装员需要接受港务监督专业培训，并经考核合格取得监装证书。集装箱装运危险物品需凭装箱点的“声明”单向港务监督办理“包装危险物品安全适运申报单”(货申报)。集装箱装箱结束后，监装员需在“集装箱装运危险物品装箱证明书”上签名，并及时送港务监督备查。
一定要注意的是，装箱点与监装员的签名一定要和港务监督内的备案相同，千万不要张冠李戴冒签，避免不必要的麻烦.
四、转运时避免不必要的违约事件
目前，许多港口的物品需在香港和新加坡转运，这两个港口对危险物品的进出转运都有特殊的规定和要求，许多品种禁止转运。凡必须在这两个港口转运的危险物品，在合同成交前一定要与有关船公司联系，查询上述二港可否转运，以防止不必要的违约事件。
在日常的工作中，在托运危险物品时，确实出现过一些货主或货运代理为节省运费把危险物品当作普通物品托运的做法；也有一些货主和货运代理缺乏危险物品知识的了解和运用，将可不作危险物品的物品当作危险物品托运，既浪费了运费，又增加了许多不必要的麻烦。这两种现象都不正常，应当克服和纠正。
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