150公里污染远超机动车
 

从上游的长江慈湖河口与乌江河口连线，到下游的长江新河口与仪征十二圩连线，这条全长150公里的水域内分布着8座洲岛。巨大的危化品船舶必然导致船舶油污水、洗舱水接收处理和船舶液货舱洗舱作业的频次增加,使得这段南京辖区的危化品事故和船舶防污染形势和监管压力也日趋严峻。

 

监测资料显示，进出港口的船舶和货车加剧了港口和周边地区的空气、水域污染。目前而言，环保部门在非道路移动源污染防治方面仍处在起步阶段。资料显示，目前我国港口航运燃油标准较低，船舶主要使用重油或劣质柴油，一艘燃油含硫量3.5％的船舶平均每天的排放量相当于21万辆卡车造成的污染，带来几十种致癌的化学污染物，远远超过了机动车尾气污染。
 

据环保组织的调查显示，目前大多数船舶的动力主要来自柴油发动机，其排放的大气污染物主要为颗粒物、硫氧化物和氮氧化物。而船用燃料油是炼油的残余产物，具有高含硫量、高黏度的特点，还含有重金属，如镉、钒和铅等。
 

新建船舶溢油应急设备库
 

早些时候，为提高南京港段水域防污染应急能力,保护当地敏感的社会环境和水域生态环境，环保部门提出建设船舶溢油应急设备库及其配套码头。
 

据悉，南京港溢油设备库目前没有专业配套码头,所在港区为南京港西坝港区,位于长江左岸,后方紧邻南京化学工业园,西坝港区码头主要为后方石化工业区和江北地区物资运输服务,设备库周边多为液化码头,目前临时借用码头作为设备应急出运码头,但该码头距离南京设备库的陆上运输距离约有50公里，无法做到设备的及时出运。而对应急事件的处理,及时性是至关重要的,如不能对突发事件做出及时处理,将出现无法控制的局面。
 

根据规划，南京溢油应急设备库位于在南京化学工业园区内通江集作业区,项目占地面积33853平方米，分应急卸载、溢油围控、回收、分散、污油储运及其他配套设备物资的存储场所，并由专人24小时看守。专家告诉记者，去年南京发生过船舶溢油事故，当时由于距离较远，等专业处理人员赶到事故地点，从船上翻入长江的危险运输片已经进一步扩散。
 

满足未来大船及船队需要
 

记者了解到，根据《长江江苏段船舶定线制规定》,长江江苏段设置了500米宽度深水航道,  供大型船舶行驶;而船长50米以下、吃水4.5米以下的小型船舶则在主航道两侧200米范围内航行。
 

另一方面，据最新的《长江干线航道总体规划纲要》,2020年南京至太仓段航道逐步改善通航条件,适应大型海船运输需要,可通航由2000  吨或5000吨级驳船组成的2~4万吨级船队和3~5万吨级海船;太仓至长江口段航道水深12.5m,实现5万吨级集装箱船劝天候双向通航,兼顾10万吨级散货船舶满载乘潮通航。据介绍，该新建码头至长江口目前跨江桥梁有三座,为长江二桥、江阴长江大桥以及苏通长江大桥,净空高度能够满足3~5万吨级空载船舶对航行净空高度的要求。