公路运输（道路运输）相对于上述其他三种危化品运输方式，具有路线四通八达，参与的危化品物流公司和运输车辆较多的优点。但其缺点是一是运输成本较高，价格是铁路运输的2倍，水运的3倍；二是公路危化品物流公司和物流车辆存在良莠不齐、监管不严、驾驶和押运人员专业度不高等缺点，存在不小的安全隐患。

水运的优点是运量大、成本低，尤其在长途运输中优势更明显，也是危化品的主要运输渠道之一。然而，虽然价格便宜，但国内具备危化品运输资质的水运企业数量少，符合危化品运输要求的水运船舶及其配载的容器短缺，长期以来导致水运效率低下。

铁路运输单次运输规模大，单价相对便宜，但铁路运输存在运力紧张的问题。由于铁路分布不均衡，主要干线运输能力已经全面饱和，如京沪、京广、陇海、石太等线绝大部分区段货运能力利用率已达100%，其货运运能不足的矛盾非常突出。

空运虽然速度快，但存在价格高，管制更为严格的情况，在危化品运输中采用的相对较少。

根据我们的调研，目前我国危化品物流企业的车辆平均利用率大概在70%以上，甚至更高。

一、危化品公路运输现状及趋势分析

（一）危化品公路运输能力分析

我国每年运输的危险化学品中80%通过道路运输。80%危化品通过道路运输，每年通过道路运输危险货物总量达3亿吨，占公路年运输总量的30%以上。全国现有道路危险货物运输企业1万多家，运输车辆超过35.3万辆，驾驶人员、押运人员、装卸人员分别达到约59万人、55万人和7万人。

我国公路总里程和公路密度近几年稳定增长，截至到2014年末，全国公路总里程446.39万公里，比上年末增加10.77万公里。公路密度46.50公里/百平方公里，提高1.12公里/百平方公里。

（1）车辆数量与吨位分析

2014年我国拥有载货汽车1453.36万辆、10292.47万吨位，比上年末分别增长2.4%和7.1%。其中专用货车45.58万辆、490.59万吨位。2014年全国营业性货运车辆完成货运量333.28亿吨、货物周转量61016.62亿吨公里，比上年分别增长8.3%和9.5%。

河北、山东、江苏、广东和辽宁等省份的从业车辆较多、吨位较大。其中，河北车辆为33587辆，总吨位为695735吨；而海南、西藏、青海等地区从业车辆较少和吨位规模较小。

在全国所有从业的车辆中，罐车占比49.20%，厢式车15.26%，其他车辆占35.54%。

（2）道路危险货物从业人员分析

道路运输业从业人员主要包括驾驶员、押运员和装卸管理员等人员。目前全国道路运输从业人员2908.15万人，其中从事危化品运输的驾驶员、押运员和装卸管理员共122.39万，约占全国整体道路运输业从业人员的4.2%。各省从事危化品运输的驾驶员、押运员和装卸管理员的总数量及如下：
 

从全国各省危化品运输从业人员占比情况看，山东、江苏、湖北、河北、广东、辽宁、北京、天津和湖南等地区的占比较高，均在5%以上，其中，山东最高，达到7.28%；而四川、吉林、广西、重庆、海南、云南、青海、河南和山西等地区占比较低，其中山西仅为1.53%。危化品运输从业人员数量及其占比的高低，除与本地经济社会发展水平相关外，主要是由本地多年来形成的产业结构决定的。

全国危险货物运输驾驶员、押运员和装卸管理员数量分别为596658人、550761人和76494人，其中驾驶员数量最多。但从全国各省市其岗位人员配置比例看，差别较大，且无规律可循。为了提高危化品运输和存储的安全性，有必要提高各岗位人员数量配比的科学性和规范性。

（3）道路危险货物运输业户数分析

全国从事道路货物运输的经营户数量合计约750万户，其中，从事道路危险货物运输业的户数共计约10695户，占比约0.14%。从事道路危险货物运输业的户中，经营性户数为10467户，非经营性户数为228户，各地区从事道路危险货物运输业的户数如下图：
 

其中，广东、江苏、辽宁、山东、河北 、浙江等省份从事道路危险货物运输业的户数较多，广东达到941户；西藏、青海、海南三省户数较少，均不足100户。

从各运输分类从业户数看，具有运输第3类和运输第2类的从业资格的户数较多，合计占比达53%。

注：同一从业户可能拥有多个类别的危化品运输资格，从事多类别危化品运输，因此在统计上各类型运输户数合计数量大于从业户总数量。

（二）公路运输存在的问题

相对于其他运输方式，公路运输（道路运输）具有总里程长（2014年全国公路总里程446.39万公里，是水路运输和铁路运输的近40倍）、路线辐射范围广，参与的危化品物流公司和运输车辆相对多，时间相对灵活等优点。但是，危化品公路运输也存在以下问题：

公路运输区域性失衡：东部和南方经济发达地区公路运输较为发达，中西部则较为落后。

运输成本较高:公路运输的价格分别是铁路运输价格的2倍，水路运输价格的3倍。

公路危化品运输市场供应小于需求：中国石油化工等相关行业快速发展，而相应的物流，包括公路物流都较落后，存在较大的市场空白。

公路危化品物流公司和物流车辆良莠不齐：由于没有统一强制的法律法规，再加上危化品物流市场正规参与者价格高、供不应求的现象，给一些不符合资质的物流公司和物流车辆以可乘之机，同时，安全风险也相应较高。

（三）公路运输发展趋势

危化品公路运输的主要发展趋势表现在:

危化品公路运输需求持续旺盛：由于铁路、水路等其他运输能力有限，公路运输仍然是危化品运输的主要途径，并随着危化品运输规模的增长而持续增长。

审批更严格：为提高安全性，国家层面以及各地层面，对参与危化品公路运输的企业以及相关运输工具的审批将更严格和细化。

规定更细致，执法更严格：出于提高安全运输的考虑，各地纷纷出台对危化品运输道路进行限制的各项措施，如出台对高速路上的分时段限行，分路段禁行等详细规定。对危化品道路运输的管辖和执法也更严格。

二、 危化品物流水路运输现状及趋势分析

（一）水路运输能力

我国水路运输能力近几年都持续增长，截至到2014年末，全国内河航道通航里程12.63万公里，比上年末增加427公里。

内河各水系中，长江水系、淮河水系和珠江水系航道通航里程最长，分别为长江水系64374公里、淮河水系17338公里和珠江水系16444公里，这三大水系占总航道里程的87%。
 

2014年，全国完成水路货运量59.83亿吨、货物周转量92774.56亿吨公里，比上年分别增长6.9%和16.8%。其中，内河运输完成货运量33.43亿吨、货物周转量12784.90亿吨公里；沿海运输完成货运量18.92亿吨、货物周转量24054.59亿吨公里；远洋运输完成货运量7.47亿吨、货物周转量55935.06亿吨公里。

受到水路运输对危化品的严格管理，目前我们危化品水路运输规模较小。例如，2014年，国务院办公厅发布关于印发 《推进长江危险化学品运输安全保障体系建设工作方案的通知》规定，自2016年1月1日起，长江干线全面禁止单壳化学品船舶和600载重吨以上单壳油船进入。

（二）水路运输存在的问题

水路运输的优点是运量大、成本低，尤其在长途运输中优势更明显，但在危化品物流中，水路运输也存在不少问题：

专门的危化品水运船舶和运输容器不足：国内具备危化品运输资质的水运企业数量少，符合危化品运输要求的水运船舶及其配载的容器短缺，影响危化品水路运输规模。

如果发生危化品安全事故，危害散播迅速，破坏水域生态环境：在运输途中一旦发生碰撞事故或泄漏事故，不仅会造成船毁人亡，而且会引发燃烧、爆炸、毒害等严重的灾害事故，并迅速污染相关水域和周围生态系统。

受天气等客观情况影响大：天气状况的好坏将影响到船舶载运危险化学品的安全运输。大风浪、雨雾、航道、灯浮的变迁等原因以及不可抗力的因素，都可能造成船舶碰撞或搁浅而引发事故。
 

救援和灾后处置难度高：水上救援难度高，且如果一旦发生水上危险化学品泄漏污染事故，危化品难以有效回收或稀释，肯定会对沿线饮用水、养殖、生态等造成危害。
 

（三）水路运输发展趋势
 

加强对载运危险化学品船舶的安全监管:
 

加快推进内河危险化学品运输船舶的船型标准化;加强载运危险化学品和船舶的申报管理工作；研究采用信息化技术手段，建立长江危化品存储及水上运输动态监管平台，对运输船舶和港区储存实施动态全过程监控；要加强现场作业安全监管，加大对瞒报、谎报以及非法运输危险化学品船舶的查处力度。
 

加强危险化学品港口装卸作业、储存的安全监管:
 

尤其是发生8·12天津港事件以后，港口行政管理部门将进一步加强对辖区内危险化学品码头的重点监控，严格危险化学品港口建设项目的审批管理。严格按照危化品码头存储的国家有关安全规范进行整改和新建，与生活小区和商业小区保持国家规定的距离，并配备充足、有效的应急救援器材和设备。
 

加强建立水上危险化学品运输事故应急救援体系:
 

综合协调各有关单位建立应急物资储备基地，加强应急救援队伍建设，编制危险化学品运输、装卸作业事故应急预案，与当地安监、环保、饮用水源管理等相关部门建立联动机制，加强沟通协调，重点加强船舶密集、危险品运输繁忙的江河段、危险品作业港区以及饮用水取水口周边水域的监管，确保水域沿线安全。
 

三、危化品物流铁路运输现状及趋势分析
 

（一）铁路运输能力
 

危化品铁运的优势在于运费低、速度快，且安全性更高。铁运比水运快，比公路运输更便宜更安全。对于中长距离的货物运输而言，铁路单次运输批量大，运费更低，且运行路线很少受天气影响，安全性更高。
 

截至到2014年末，全国铁路营业里程达到11.2万公里，比上年末增长8.4%。

2014年全国铁路完成货运总发送量38.13亿吨，其中危化品为2亿多吨，占铁路货运总量的6%左右。

但由于我国铁路货运运力严重不足，现有运力主要从事大宗货物的运输，因此，危化品运输量较小。
 

（二） 铁路运输存在的问题
 

铁路危险品运输运力紧张，供不应求：铁路运输单次运输规模大，单价相对便宜，但铁路运输存在运力紧张的问题。由于铁路分布不均衡，主要干线运输能力已经全面饱和，如京沪、京广、陇海、石太等线绝大部分区段货运能力利用率已达100%，其货运运能不足的矛盾非常突出。由于铁路运输能力的严重不足，大多数危化品是由公路运输完成，致使安全隐患加大。
 

铁路危化品运输规模发展相对于铁路总体运输能力来说发展较慢:由于铁路属于国有，其性质决定了相对于更高利润带来的安全风险，国有企业和管理层更倾向于保守的谨慎发展态度，造成铁路危险品运输规模发展较慢。
 

事故应急救援难度较高：铁路危化品运输所用的槽罐车在铁路线上运行，活动范围很大，事故地点不确定，铁路槽罐车本身配备的消防器材和灭火设施不足，如果在偏远地带发生事故，很难及时进行救援。
 

部分铁路线若发生安全事故，可能会造成较为严重影响：铁路专用线一般都穿越城镇等人口密集区，很多专用线与居民区安全间距不足，有些与公路交叉，有些临近河流、湖泊或海洋，一旦出现事故，将严重危及周边居民的安全，阻断交通，造成水体污染等严重后果。
 

（三） 铁路运输发展趋势
 

2013年中开始的铁路货运组织改革，继续推动铁路货运全面市场化。对危化品运输带来的影响是：
 

危化品铁路运输比例会增加：不必必须经过铁路总公司审批，地方铁路局也可以审批部分危化品运输资质。更多快递物流公司会与铁路企业建立合作关系，在符合运输资质和运输条件要求的前提下，更多企业可以进一步通过铁路运输危化品。
 

铁路运输信息系统规范化和标准化进一步加强：对危化品的运输载体、包装、危化品物流存储都将进一步规范化和标准化，确保安全和高效。同时，铁路运输的准时性也不断得到优化，结合较少受天气等外在条件影响的优势，危化品铁路运输市场会进一步扩大。
 

四、危化品物流航空运输现状及趋势分析
 

（一） 航空运输能力
 

截至2014年年末，我国共有颁证民用航空机场202个，比上年末增加9个，其中定期航班通航机场200个，定期航班通航城市198个。年货邮吞吐量达到10000吨以上的有50个，与上年持平。

（二） 航空运输存在的问题
 

危化品通过航空运输所占比例较小，主要问题在于：
 

一是价格昂贵：航空运输价格比其他方式贵，危化品的运费更是普通货物运费的数倍甚至数十倍；
 

二是规定更严格：由于航空的特殊性，危化品空运在程序、包装、检查等方面要求都比其他运输方式严格。危化品营运人需取得民航局的危险品航空运输许可，每次运输都需要提交危化品进行分类许可和专门包装；航空运输每一个包装件重量一般只能限制在几公斤和十几公斤以内，所使用的包装必须达到一级(顶级)或者二级包装要求。相当一部分危化品种类以及大量运输的都不适合通过航空运输。
 

三是航空运输线路受限，需要和其他运输方式结合使用。航空运输所能覆盖的装卸点（机场）有限，往往需要与其他运输方式联运。
 

（三） 航空运输发展趋势
 

危化品航空运输在整个危化品运输中所占比例仍然有限，航空运输危化品种类、数量和包装还继续严格限制。航空对所托运的物品检查也更严格，禁止危化品混入普通包裹进行运输，以防止安全风险。