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危化品运输存在的不合理的现状有哪些？
2016-11-08 17:21:40
据报道，全国人大常委于9月3日经表决免去杨传堂交通运输部部长职务，决定任命李小鹏为交通运输部部长。
这则新闻昨天在朋友圈刷屏，转发的基本上都是从事物流运输行业的从业人员。
李小鹏为前山西省委副书记、省长，省政府党组书记，山西治超成果有目共睹！未来交通运输部如何治理货运市场将倍受关注！
作为我们从事危化品运输行业的人，能否迎来好的政策，改变现在行业的现状，目前的危化品运输存在的不合理的现状能否有所改变，我们从事危化品运输行业的人满怀期待，小编认为不合理的现象主要是有两点：
1， 一车一品，限制介质，为什么有的地方介质是大三类，易燃易爆液体都可以装，有的的地方就是一车一品，一个车只能装一种产品，目前这样的政策明明罐体合适，因为营运证的限制只能装一种产品，一台不锈钢材质的油罐车，明明可装载所有的易燃液体，但是营运证上介质限制却不能发挥它的最大价值，比如一台不锈钢材质的油罐车，介质是柴油，明明可以装甲醇，但由于营运证的限制，只能装柴油，不能装甲醇，导致许多车辆因为介质的问题造成运力的浪费。
2， 高速限时通行的问题，本来政府的出发点是好的，是为了减少疲劳驾驶，降低危化品事故发生率，但是不走高速走国道，省道，这些道路上往往人员更加密集，发生交通事故的风险会更大。小编不反对高速限时，但小编觉得应该合理限时，为什么山东省，河北省，危险品车辆频发重大交通事故，就是因为不合理限时，山西早6点～晚10。江苏零晨2点～5点。唯有山东，早6点～晚7点，河北早7～7。不合理限时。国家标准危险品，大客，是零晨2点～5点，危险品车辆为赶时间，抢时间，不得不超速行驶，即便被拍照扣分也不敢超时，因为有巨额罚款。为了广大群众和司机的安全应该合理限时。
