前面熊艳舞老师讲了，危险品安全运输自天津事故之后，国家陆陆续续下发了很多的文件，其中一份文件是2017年交通部330号文件，其中明确要求在各个省建立危险品运输监管平台。具体来讲是在2018年年底前，完成交通部还有几个试点省份的危险品监管平台建设和试运行。然后到2020年底前，全国的所有省份包括市和县都要试运行危险品运输监管平台。这个文件是国务院交通部、公安部、国家安检总局联合发布，文件下发后，又配套了非常具体的实施文件。这些是我们行业的政策，跟项目什么关系？

我们的项目研发有两年零三个月，包括政府监管的功能，企业管理的功能，包括人、车祸方面的解决方案。

我们认为有3个层面能够真正管理好危险品运输行业：第一，从业人员素质的提高。第二，危险品运输企业要有科学严谨的现代企业制度。第三，有效的政府监管。2014年，河南焦作市的一家危险品运输企业在山西的一个隧道发生安全事故，死了20人，危险品运输企业有8个人判刑，追责100多人，在这个背景下，我们基于当地政府的一些需求和要求，做了危险品运输安全监管的研发，后来慢慢又涉及到了企业的需求。 基于这个缘由以及三个方面的思路，我们开始危险品运输方案的研发。

危险品安全运输的解决方案

基于这3个整体思路，具体要从5个要素方面来解决，包括货、车、人、企业、政府的监管。

货物方面，国内把危险品、货分为9大类，多少种现在说法不一样的，但是9大类包括了很多。很多业内人士知道，危险品运输管理在交通部门，实际上有些不一样，比如说炸药、危险品、放射性的物品是公安部门管理，会有一些特殊的要求。我们这个行业接触的基本上都是运输企业，研发的都是危险品运输阶段的功能。危险品货物监管是源头管理。交通部两年前在很多省搞过电子运单的试点，在河南做了一些试点，时间不短，我们了解试点效果不是太好。比如说，你要求司机填电子运单，如果司机不填，或者填错了，没有什么处罚措施，不好落实。而我们推出的电子运单是司机可以填，企业的监控人员也可以填报，我们的创新是在生产企业发货方填电子运单，填写是什么危险品，多少吨，到哪里就行了，其他所有的车辆和司机信息，包括详细的信息都会自动生成，这样的电子运单已经在做试点。因为危险品监管有两个部门，生产企业归国家安监部门管，运管部门管的是危险品的运输企业。另外，关于货的管理，包括危险等级，每个危险品发生事故的应急预案，车辆视频监控，包括智能硬件的视频监控，实现全方位的对货物全程管理。

第二个要素，对车的管理。除了业内正常的动态监控，主要是基于自己研发的智能终端，主要功能包括基本功能，防疲劳驾驶检测，与军方合作的车道偏离预警雷达等等，为了解决车的安全问题。我们自己设计了模式多功能的智能硬件。另外，特种车辆有一些特殊要求，需要配备车载的黑匣子，有一家拥有发明专利的合作方在跟我们合作。

第三个要素是对人。运管企业管理驾驶员，主要对驾驶员、押运员的身份进行确定，首先是确定驾驶员是不是备案、培训过的危险品车辆驾驶员。危险品运输驾驶员要培训的时候，过去的现状是起不到效果，可以让其他人来代替。我们靠三种技术解决。一是IC卡，一是指纹，三是人脸识别，通过我们的硬件来实现。第二个关于人的问题，我们在自己的系统中配置了一套远程教育的培训系统，跟驾培有差不多的功能，每个月向危险品的司机，手机APP上，发案例、发常识，发应急预案，然后再保存在企业电子档案中，供监管部门审查。第三个关于疲劳、超速等等后台的监控功能，如果是违章、违法超速，根据现在监管部门的要求，这些提醒会发到危险品驾驶人员家人的手机上，包括运输公司的老板，负责安全管理人员的手机上。这样多方监管、多方提醒，这是关于人的一些功能。

第四，关于企业的，主要是落实很多责任。我们做了几项：第一， 24小时监控，目前在试点城市做的监控，主要是监控操作规范，包括应急预案，智能分析，给监管部门提供的一些黑名单，发送给企业和管理方。公安交警平台上的违章违法可以用智能设备统计出来的，比如说疲劳、超速这些也是将来黑名单标准或者是参考标准的一部分。这是关于人的解决方案安全的一些功能。第二，对车辆的监管，我们把所有跟安全相关的功能，根据客户的需求，都会在后台做记录，预备将来的事故发生后，提供给监管部门进行责任查验等等。第三，运输企业端的功能，司机的监管还有奖罚，现在在相关部委的文件里没有，根据企业制定的制度进行奖罚，比如说前段试点的企业，一个危险品车辆驾驶员打手机，企业当场下发了罚款500的通知，这是企业制定的制度。另外，危险品运输企业每年要做多少次应急演练？在我们的视频监控记录要有，监控中心的视频记录要有，所有的危险品企业领导还有运管局的领导都可以随时的查看，比如说两周内的，你的监控人员是不是到位？是不是睡觉的？是不是在夜间正常工作，都可以随时的看到。

第五个要素，政府监管。有以下几个方面，基本的功能都有，一是关于危险品企业，从新车上牌办理业务，整个的流程；二是从业人员的教育培训，从业资格教育培训跟企业的安全教育培训是两码事，但是系统可以打通；第三，企业危险品运输企业运营风险的评估系统，也是交通部要求实现的功能，就是政府的监管平台；第四，企业问题的采集与整改的反馈，就是每一个月或者说在特定的时间、特定的事件后，政府监管系统里面会发现企业存在的问题，然后发文要求一周内整改，最迟是两周，整改的结果通过系统反馈出来，监管部门会检查是不是按照检查的内容整改。政府的监管平台，实际上是三大类：一个是政府企业监管系统；第二个是企业信息服务系统；第三个是其他相关管理部门的数据共享。一个是监管用的，一个是企业用的，一个是跟监管部门进行数据对接、信息共享用的。关于政府监管路检、路查，一个可以扫二维码就可以知道驾驶证、营运证等情况，第二个就扫车牌，通过扫车牌知道车的营运证年检等等情况是不是合法？这是我们的解决方案。

战 略 规 划

如果以后我们跟业界的同仁有机会合作，我们的定位是方案提供商，不是跟大家去竞争抢直接的客户，我们要在细分的领域，深深扎下去。我们提供方案并有相关的功能软件、硬件，不会跟大家抢客户。第二，在研发的过程中，不仅可以满足企业用户的需求，有可能会参与某些地方监管平台的建设，可以做系统的共享。第三，我们这个小的公司，有自己的目标，用工匠精神，还有长征精神，把这些用在细分市场的项目研发和推广上。危险品运输安全监管项目如果要想做好，将来一定会跟资本来合作，我们要做这个细分领域的专家。另外，在车联网诸多细分领域中，专业危险品运输安全监管的，我们发现还不是太多，我们这个企业也比较笨，两年多了，还没有正式的推广，接下来在几个月内会召开项目发布会，邀请感兴趣的同仁届时去现场观摩。

企业转型的关键点

其一是商业模式的逻辑。现在有很多人讲互联网＋，讲很多新鲜的商业模式，但我认为做企业要踏踏实实做。我是从政府部门下海后经商，经营企业十几年了，也有加入其他企业，我一直认为做企业要踏踏实实做，企业的成功最终不是模式和技术决定的，而是综合的运营管理能力决定的。我认为互联网仅仅是一个工具，这在很多相关演讲还有一些企业的论坛上，一些老总、教授都讲过。

其二需要时间积淀。在创业阶段，一个企业要想做好，要想做大，最少要10年的基础，前三年要研发生产出能够满足客户需求的产品和服务，客户体验还要比较好，客户愿意买单，同时具备这3个条件，大致需要历练3年时间。第二个是发展阶段，在专业领域，最少要做3年才能够显示出来你的专业性。第三个是成熟阶段，成熟阶段是企业在发展起来之后，要把企业做成系统、做成平台，要相关的上下游产业链进行并购或者是进行合并，这才能做大。建立体系后，会产生门槛，一般的小公司、创业公司，或者是中型的公司没有能力跟他竞争。企业要成功，是综合性的因素，最终的因素企业想做大，首先是人的因素，其次才是资本力量，技术是基础。社会发展到现在，我们的经济结构在调整、行业结构在调整，很多技术都是最近几年出现的，很多的新名词比较多，我们要慎重的定位，小企业能做什么？未来能做什么？你的资源能做什么？你的团队做什么？你的老板有多大的高度，老板能做什么？能做多大的高度？希望借此机会跟大家沟通一下。

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