由于拼箱危险品的这个概念存在时间并不长、监管和规范性还是存在着可探讨的部分。目前大致分为两种装箱作业方式，一种是由普通品和危险品夹杂的装箱方式进行拼箱运输，而另一种是由全危险品的装箱方式进行拼箱运输。从两种作业模式来看，显然危险化学品的专业程度和装箱的方式一定会存在着很大差异性。

拼箱危险品由于其装箱堆存的隔离条件和要求所限，在同一个集装箱内的不同品类危险品需要隔离出安全的范围以避免互相发生物理反应，所以并不是所有类别的危险品都可以拼箱的装箱要求的。

总结一下目前行业内可以允许拼箱作业条件的危险品种类有五大类别，分别为第3类易燃液体、第4.1类易燃固体、第6.1类有毒有害物质、第8类腐蚀性物质、第9类海洋污染物质，相信随着市场不断发展，未来或许有更多创新和提升的空间。

从整个市场的需求来看，海运拼箱危险品的服务发展近些年一直呈现比较快速的增长，拼箱危险品市场的发展悄然的转化了一部分危险品整箱和危险品空运的需求，能够解决一部分农化、高新技术、能源、生物制药等企业优化物流成本的需求。

但既然拼箱的产品是危险品，那就需要严格的注重危险品的特性和预防安全问题，这需要物流企业和生产企业互相配合落实。拼箱的装箱作业有别于其它一些物流服务，涉及的危险环节会更多，规范要求也更多，安全正规的全危险品拼箱的企业会从配送的车辆资质、仓库的运营资质、装箱资质、危险品申报资质等各环节监管和控制风险。
 

由于在国外运输途中车辆在驳运过程中是不可控的，涉及转运的货物需要尤其注重打托、加固和装箱以避免造成不必要的货损货差。 
 

2016年11月，国务院办公厅发布《危险化学品安全综合治理方案》，将重点管控涉及危险化学品的各行业安全风险和重大危险源，以及人口密集区危险化学品企业搬迁工程全面启动实施，整个综合治理将从 2016年12月开始至2019年11月结束，历时三年。

今年1月，上海市发布的“上海市安全生产“十三五”规划“明确提出推动工业园区外危险化学品相关企业“进区入园”，即2020年前，所有危险品仓储必须全部迁入金山、奉贤以及上海化学工业区三个区域。

由于天津港的事件后，政府大大加强了危险品的监管力度，拼箱危险品企业的仓储及装箱资质合法性面临着新的挑战，更多的物流配套投入以及专业的危险品要求势必会阻碍非危险化学品主营物流企业踏入这块细分市场，未来危化品的仓储资源将会成进一步稀缺。
 

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