据国际海事组织统计，近年来因装载未经申报的，或错误申报的，或货物不当包装等问题引起的危险品火灾和爆炸等事故，至少有数十艘大型集装箱船遭受严重损失。这并非空穴来风。2012年，某轮就曾在美国查尔斯顿港到比利时安特卫普港的运输途中发生了火灾并引发爆炸，当时船上有23名船员和2名乘客，载有6500只集装箱。火灾不仅导致2人死亡，还牵扯到船壳险保险赔偿金约4000万美元，约2900只集装箱赔偿金约9000万美元。


事后分析发现，引发火灾的原因是船上某些集装箱内载运的易燃性的次氯酸钙，但这些集装箱并未进行危险品申报，而是作为一般货物进行托运。根据相关规则要求：“托运人和装箱人必须准确地申报集装箱内装载的危险货物，不得对危险货物隐匿不报，并且必须确保承运人已拥有所有危险货物的详细资料”。但诸多因“误申报”而引起的事故却恰恰说明，该规定有时仅仅是“一纸文书”。面对当下危险货物申报屡屡出现“偶然”，我们需要探究其背后的“必然”。采访中一位业内人士说出了自己的看法，首先其肯定了英国保赔协会用“误”字概括危险品申报不实的准确性，不可否认，有些托运人无意进行危险货物的瞒报。

据其回忆，其曾查获过内贸托运人将“五水硫酸铜”作为普通货物进行托运的事件。经过事后调查发现，托运人不仅对“五水硫酸铜”的运输知识知之甚少，而且根本不知道所托运的是危险货物。他表示，托运人不了解关于危险货物海上运输的特殊规定，或者怀疑可能是危险品但自认为不是，而导致瞒报问题产生的情况时有发生。至于为何会出现此类现象，该业内人士也向记者做出了解释。


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