一是疫情发生后中物联及其他行业协会做的有效工作，从宏观数据的依据来看对全国经济发展以及化工物流行业的影响；

二是当前状况下，我国化工行业发展的数据以及对化工物流行业的影响，包括企业方面的应对与我个人的建议；

三是疫情影响下对供应大战的思考和趋势分析。

      从整体情况来看这次疫情对于现代物流业的影响较为严重，起码短期来看是影响极大。

整个物流领域的需求放缓，企业员工返岗率低，相关物流设备设施利用率明显不足，因此也造成物流行业企业产能有所下降。

 从公路运行情况来看，截止3月1日我们调研数据显示，目前重卡的车辆活跃数量已经近200万辆，整车运输恢复程度已接近60%，零担运输方面省内运输的恢复率约为52%，跨省运输的恢复率稍微低一些为45%左右，整体都在逐步恢复。

      从几个特色物流领域的调研情况来看，园区领域，仓储类园区开工率约为40%左右，依托于公路的运输服务型物流园区开工在15%。

56家示范物流园区中已有近90%的企业开工运行，化工物流企业板块，最新的数据显示，相对于其他领域化工物流领域复工复产推进的比较迅速，含春节期间未停工企业，企业复工比例也超过80%，员工返岗率也较高达到了60%。

在整体的复工复产过程中，一些国家现代化的平台、大型信息化、调度化的平台、物流园区、大中型企业，尤其一些龙头企业和节点城市的作用非常明显，对整个物流行业恢复发挥了巨大的效应。

一是化工行业保持了相对平稳的发展，2019年全年实现营业收入12.3万亿，同比增长1.3%。但是受到去年经济发展波动和国际贸易摩擦的影响，产品产量增加但是效益有所下降，比如原油、天然气、合成树脂、合成纤维等原材料产品的产量和销售总量均有上涨，但是行业效益下降，利润总额同比下降14.9%，其中炼油板块下降幅度最大42.1%、化工板块下降13.9%，所以整个化工行业的利润较之以前是一个非常大的下滑。

      另一方面，化工领域上游的大中型国企央企和一些合资企业的复工复产率较高，尤其是央企下属的2万余户主要化工生产企业复工率已经超过80%，但是实际来讲对于产业影响比较巨大的或者对于我们居民生活消费和工业生产影响比较大的是下游一些尤其是接近末端的中小型企业，这类企业劳动密集性比较高，也相对比较分散，而且货物的需求量、品类相对较多，所以从这个角度来说，下游的复工不是很理想，尤其是中小型企业的复工复产非常受影响。

据最新调查统计，36%的石化企业面临产品运输的困难，16%的石化企业面临生产原料供应不上的问题，17%的石化企业面临人员返岗问题。

从本次疫情的影响来看，化工物流除了受到人员返岗难的用工影响、道路通行难的运力影响以及市场活跃度下降的货源和成品输出影响之外，化工物流企业还要面临几乎成倍于普通物流领域的运行压力。比较有代表性的包括:

      一是从业人员复工困难(这个方面相对于普货，危险货物道路运输还要求有押运员，才能上路，因此如果押运员不能返岗，危化品道路运输则不能正常开展。

二是车辆道路运行受阻(随着国务院及相关部门各项政策的督导落地，以及社会各界对物流复工先行和作用体现的认知，目前道路运行情况较之上个月情况有所好转。

但是相对于普货而言，危险货物本身的路线就受到很多限制，尤其在去年危险货物管理办法发布之前，很多省市高速是禁止危险货物车辆通行或者限制时间不统一，这又是区别普货恢复运输的又一大压力)；

三是与车辆运行服务配套的修理厂、加油站、服务区、装卸厂家、罐体清洗等等均处于停滞状态(这类企业本身的复工恢复情况相对较弱，企业在物流服务领域来说复工处于第三第四梯队，大部分企业还没有恢复运营，这方面也给物流行业带来一定的压力)；

四是返程车利用几乎为零，车辆重载率低，效率低下(在这个特殊时期，实际上物流需求是有的，但是受到整个物流运输调度、路线、道路通行状况等多方面的影响，返程车利用率大幅降低)；

五是改变路桥费收费方式，(对于企业物流成本的核算以及物流成本的增加还没有进行有效的消化或是有效地管控，又因为这次疫情的管控增加了新的压力，可谓是雪上加霜。这一点上，分会也在积极协调配合交通运输部和公安部在做调整，针对危化品运输车辆专门出台相对应的高速公路通行收费管理办法，目前也正在推进中)；

针对下游市场及整个疫情防护的需要，企业运营的压力会比较大，因为需求的不足，企业资金方面的压力、人员方面的压力，甚至是以往合同订单的压力，执行情况以及对合同违约执行情况等不定性因素增加。

目前反馈比较集中的就是疫情期间高速公路免收过路费的政策，这本来是一个重大利好，也有利于我们物流行业复工的恢复，但是目前在企业实际运营过程中，存在一些企业的过度利用以及一些不良的市场恶性竞争的调节下，把这种对于利好在一定范围内形成了一种不良导向，从而导致很多物流企业并没有在政策中获得有效的利益，从某种程度上形成了一种输血式越扶越贫越扶越倒的状况，未能实现政府层面为企业提供支持和创造红利的本意，因此在企业运行过程中的市场运行机制和市场环境都有待改善。

 另外，据我们调研情况，疫情下行业内合同物流企业压力非常大，尤其在化工物流领域，因为化工物流领域本身来说相对要求是一个更加专业化的领域，化工物流企业从设备、人员、管理、调度，包括整个的生产计划、企业运营计划都是针对日常化工产品市场来做的，所以在这样的情况下要做一个临时的调整是非常困难的。

因此，根据调研反馈来看，我们发现合同物流这块企业反馈今年乃至明年企业的盈利能力下降甚至亏损的预计超过30%，这对我们化工物流行业来讲是一个非常大的冲击，也希望这方面的信息大家能够有个充分的认识，因为化工物流的作用还是非常大的，尤其是道路运输企业占整个运输方式的75%以上，如果我们有30%的企业，年收入在5000万~1.5亿之间的主流企业有大的波动的话，那么对于整个化工物流行业的运力、化工生产供应链协调的匹配都将会有非常大的影响。

同时，在这样特殊的时期分会也提出倡议，在政策扶持下，上下游企业能够站在供应链的角度，本着共赢共享的原则来看待处理相互关系和合作，协助物流企业降低困难，不压低运价、不截留货款，不增加合同约定之外的特殊要求。分会也呼吁各行业企业都应该形成合力达成共识，不搞恶性竞争，不从短期的价格调整去影响双方的利益。助力市场良性净化。

    这次疫情就像一面镜子，让企业了解到目前已经建立和实施的供应链在规划与管理上的弱点，突出的几个问题，如:

一是，我们目前的供应链体系抗风险能力较弱，没有建立起面向市场机制的相对灵活的供应链体系；

二是在突发情况下实际的供应链处于失衡的状态，没有真正实现供应链应发挥的资源整合的作用；

三是由于物流、人员的不畅导致工业产业领域供应链处于休眠或者叫无效状态。如化工领域，上游一直按照工厂设计满负荷生产，而下游企业的复工复产没有跟进，物流保障又受阻，造成上游产品无法下达，而胀库，迫使上游原料生产减产能甚至停车停产。但是，实际当中春节后的正常运转或者现阶段全面推进复工复产又造成了巨大的上游原料的需求，而又传导给上游企业要增加产能，整个链条均处于一个响应迟钝的无效状态。

      从这次各种影响来看，最需要我们反思的就是，通过这次突发事件我们应该让供应链通过数据科学分析发挥真正的把握大局的作用。